汽车轮毂是不是越大越好？

  轮毂+轮胎的升级被认为是汽车改装中的装饰项目。宽轮毂和宽扁轮胎似乎是一种趋势;有些车也会使用所谓的爆龟轮毂(负值轮毂)，中间凹陷，外缘扩大;有些车会换成夸张的大饼轮毂，但在操作中很可能会觉得无效。不可否认的是，使用大尺寸的轮毂会看起来更漂亮，足够宽的轮胎听说可以提高车辆的操控性和动力。但是大部分车辆升级后会出现动力下降和操控感差的问题，同时也会损坏车身。有些车辆会将原车17-18英寸的轮毂升级为19-20英寸，看起来会很紧张。但建议在更换前称原车和升级轮毂的重量，再加上与轮胎匹配的总重量，可以说升级车轮的重量会增加很多。车轮重量越大，滚动阻力越大，发动机的动力会通过变速箱和传动系统再次驱动车轮。车轮从静态到动都会有不同的重量变化。

  一个轮毂的转动惯量会小于后者，因为轮毂较大的部分集中在中间位置，后者轮毂在边缘位置;转动时，后轮毂的转动惯量会更大，在一定程度上影响性能和操控感。所以改装轮毂并没有单纯看尺寸那么简单，尺寸、设计、质量分布都会影响性能。而且盲目升级轮毂必然会影响车辆的操控，因为车轮质量的提高改变了弹簧下的质量，或者理解为改变了车轮的弹跳范围。

  汽车在起伏的道路上行驶时，首先会压缩弹性元件，然后在平坦的道路上行驶时，会依靠弹簧本身重新支撑;减振器的作用是控制弹簧跳跃的频率，并根据其自身的阻力与弹簧的作用力相互作用。弹簧和减振器应该压缩多大程度是经过准确计算和测试的，这与车轮的质量有必然的关系;增加车轮后，车轮的重量会增加，车轮跳跃的频率必然会增加。所以增加车轮后，很有可能车辆的操控感会变差，转向不够准确，车身姿势会变得很奇怪，但静态看起来更好。这是得不偿失吗?